Roedd nifer yr archebion llongau newydd yn fwy na 300, cynnydd sydyn o bron i 8 gwaith flwyddyn ar ôl blwyddyn, a dyblodd 277 o longau ail-law flwyddyn ar ôl blwyddyn.Yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn, cododd nifer yr archebion llongau newydd yn y farchnad llongau cynhwysydd a chyfaint masnachu a phris llongau ail-law gyda'i gilydd.O dan y cyfyng-gyngor o "un llong yn anodd dod o hyd" yn y farchnad llongau cynhwysydd, cwmnïau llongau gychwyn llong wallgof cydio rhyfel.

Roedd archebion ar gyfer llongau newydd tua 300, gyda chynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 8 gwaith

Yn ôl yr ystadegau diweddaraf o lestrivalue, cyrhaeddodd cyfaint archeb llongau cynhwysydd newydd yn hanner cyntaf y flwyddyn 286, tua 2.5 miliwn o TEU, gyda chyfanswm gwerth o US $ 21.52 biliwn, mwy na dwywaith y lefel uchaf erioed o US $ 9.2 biliwn o 99 o longau yn 2011. O'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd, cynyddodd cyfaint archeb y llongau cynhwysydd 790%, tra bod cyfaint archeb llongau cynhwysydd yn ddim ond $8.8 biliwn ar gyfer 120 o longau yn 2020 a $6.8 biliwn ar gyfer 106 o longau yn 2019.

Mae data gwerth llongau yn dangos bod mwyafrif helaeth yr archebion llongau cynhwysydd eleni wedi'u crynhoi ym maes llongau Panamax newydd, gyda chyfanswm o 112 o longau gwerth $13 biliwn, o'i gymharu â 32 o longau gwerth $1.97 biliwn yn 2020.

Yn ôl dosbarthiad perchnogion llongau, Seaspan, perchennog llong gynhwysydd annibynnol mwyaf y byd, sydd â'r cyfaint archeb uchaf, gyda chyfanswm o 40 603000 TEU, gwerth US $ 3.95 biliwn;Mae llongau EVA yn ail gyda 22 archeb o US$2.82 biliwn;Roedd llong Dafei, llongau Wanhai a HMM (llong fasnach fodern gynt) yn safle 3-5 yn y drefn honno.

Mae canlyniadau ystadegol Alphaliner yn uwch.Yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn, derbyniodd Tsieina, Japan a De Korea fwy na 300 o orchmynion llongau cynhwysydd, sef cyfanswm o 2.88 miliwn o TEU, gan gyfrif am 11.8% o gyfanswm y gallu cludo o 24.5 miliwn TEU.

Wedi'i ysgogi gan y llanw gorchymyn gwallgof, mae nifer yr archebion llaw o longau cynhwysydd hefyd wedi cynyddu.Ar 30 Mehefin, mae'r gorchmynion llaw wedi cynyddu o'r isaf o 2.29 miliwn TEU yn yr un cyfnod y llynedd i 4.94 miliwn o TEU, ac mae cyfran yr archebion llaw yn y fflyd bresennol hefyd wedi cynyddu o 9.4% yn y yr un cyfnod y llynedd i 19.9%, y mae cyfran y gorchmynion llaw ym maes 11000-25000teu mor uchel â 50% o'r fflyd bresennol.

Ar yr un pryd, hyd yn hyn eleni, mae pris adeiladu llongau newydd llongau cynhwysydd wedi cynyddu 15%.

Yn ail hanner y flwyddyn, disgwylir hefyd i nifer yr archebion newydd ar gyfer llongau cynhwysydd fod yn sylweddol.Ar 6 Gorffennaf, gorchmynnodd Dexiang morol bedwar llong cynhwysydd 7000teu yn Waigaoqiao Shipbuilding.Ar yr un diwrnod, cyhoeddodd seaspan hefyd ei fod wedi llofnodi contract adeiladu ar gyfer 10 o longau cynhwysydd 70000teu wedi'u pweru gan LNG gydag iard longau mawr, a byddai'r llongau newydd yn cael eu prydlesu i longau seren Israel.Ar 15 Gorffennaf, datgelodd COSCO Shipping Group ei fod wedi archebu 6 o longau cynhwysydd 14092teu a 4 o longau cynhwysydd 16180teu yn niwydiant trwm Yangzhou COSCO Shipping.

Yn ogystal, credir yn gyffredinol y bydd llongau Yangming yn ystyried archebu'r swp cyntaf o longau cynhwysydd super mawr 24000teu mwyaf y byd.Dywedir bod Maersk yn negodi gyda Hyundai Heavy Industry Group i adeiladu o leiaf 6 ac ar y mwyaf 12 o longau cynwysyddion wedi'u pweru gan methanol 15000 TEU.Mae Maersk wedi archebu'r llong cynhwysydd bwydo tanwydd deuol 2100 TEU cyntaf wedi'i phweru gan fethanol yn adeiladu llongau Hyundai Weipu ar Orffennaf 1.

Dywedodd Alphaliner, gan dybio y gellir gwireddu'r gorchmynion yn y sibrydion hyn yn llwyddiannus ac y bydd y gorchmynion ychwanegol gan berchnogion llongau eraill yn cynyddu, efallai y bydd nifer y gorchmynion llaw llongau cynhwysydd yn cynyddu tua 1 miliwn o TEU yn ail hanner y flwyddyn hon i gyrraedd y lefel o 6 miliwn o TEU.Erbyn diwedd y flwyddyn hon, bydd cyfran y gorchmynion llaw llongau cynhwysydd yn y fflyd bresennol yn cael ei ehangu ymhellach i tua 24%.

Gwerthwyd 277 o longau ail-law, a chododd pris y llong bedair gwaith

Wedi'i ysgogi gan y farchnad boeth yn y farchnad cludo cynwysyddion, cododd cyfaint a phris y farchnad llongau ail-law gyda'i gilydd.Cynyddodd cyfaint masnachu llongau cynhwysydd fwy na dyblu yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn, a chynyddodd pris y llong i bedair gwaith yn fwy na'r llynedd.

Gan ddyfynnu vesselsvalue, dywedodd Cymdeithas Llongau Rhyngwladol Baltig (BIMCO) fod cyfaint masnachu llongau cynwysyddion ail-law yn gyfanswm o 277 yn hanner cyntaf eleni, cynnydd o 103.7% o'i gymharu â 136 yn yr un cyfnod y llynedd.Er bod nifer y llongau cynhwysydd wedi mwy na dyblu, cyfanswm y capasiti o 227 o longau cynhwysydd a newidiodd ddwylo yn ystod hanner cyntaf eleni oedd 922203teu, cynnydd o ddim ond 40.1% yn seiliedig ar gapasiti, a maint cyfartalog y llong oedd 3403teu, yn is na'r lefel yn yr un cyfnod y llynedd.

Yn ôl nifer y llongau, y llong cynhwysydd sydd â'r gyfrol fasnachu fwyaf eleni yw'r llong fwydo o 100-2999teu.Cyfaint masnachu llongau ail-law yw 267, gyda chynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 165.1%, a'r gallu cludo yw 289636teu.Fodd bynnag, o ran gallu cludo, y cyfaint trafodiad o longau cynhwysydd 5000-9999 TEU super Panamax yw'r uchaf, ac mae cyfanswm y gallu cludo o 54 o longau ail-law yn cyrraedd 358874 TEU.Mae llongau mawr yn gymharol amhoblogaidd yn y farchnad llongau ail-law.Dim ond pum llong gynwysyddion o 10000 TEU ac uwch a newidiodd ddwylo yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn.

Yn gyson â thueddiad cynyddol cyfradd a rhent cludo nwyddau llongau cynhwysydd, mae pris ail-law llong cynhwysydd hefyd wedi cynyddu sawl gwaith.Yn ôl vesselsvalue, ymhlith y llongau rhanbarthol y mae eu prisiau trafodion wedi'u cyhoeddi, pris cyfartalog llongau ail-law ym mis Mehefin oedd US $ 17.6 miliwn, mwy na phedair gwaith yn fwy na US $ 4 miliwn yn yr un cyfnod y llynedd.

Yn ôl data Clarkson, mae pris llongau cynhwysydd mawr, canolig a bach hefyd yn dangos tuedd gynyddol yn ôl nifer y TEU.Mae'r math llong amlycaf yn yr ystod o 2600teu i 9100teu, gyda phris y llong yn codi UD $12 miliwn i US $12.5 miliwn, sy'n boblogaidd iawn yn y farchnad.

Yn ôl y dadansoddiad o fewnfudwyr, oherwydd y cynnydd parhaus yn y galw am gludiant a chyfraddau cludo nwyddau cynyddol, ni all y gyfradd gynyddol o gapasiti llongau newydd gadw i fyny â chyfradd twf y don hon o alw, sydd wedi arwain at gynnydd sylweddol yn y cyfaint a phris llongau ail-law eleni.

Dywedodd Peter Sand, prif ddadansoddwr llongau BIMCO: “er mwyn cael capasiti ychwanegol i ateb y galw presennol yn y tymor byr, dim ond y farchnad llongau siartio ac ail-law y gall cwmnïau cludo cynwysyddion ddewis. Gan fod y gallu cludo sydd ar gael yn cael ei dorri'n gyflym. i fyny, mae'r farchnad siartio yn dod yn fwy a mwy costus a hyd yn oed yn anodd dod o hyd i long.Felly, dim ond llongau ail-law presennol y gall cwmnïau llongau cynwysyddion ddewis eu prynu.Ar hyn o bryd, p'un a yw'n siartio neu'n prynu llongau, mae'r gost yn eithaf uchel."

"O safbwynt y gwerthwr, mae'r pris llong ail-law presennol yn rhoi cymhelliant enfawr i werthu, oherwydd gall yr elw o werthu'r llong heddiw wneud iawn am golli'r llong ym mywyd y gwasanaeth cyfan."

Priodolodd Clarkson y cynnydd mawr mewn trafodion llongau ail-law i welliant cyffredinol y farchnad llongau.Yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn, roedd mynegai clarksea ar gyfartaledd o UD$21717/dydd, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 27%, 64% yn uwch na'r lefel gyfartalog ers Ionawr 2009, y lefel data lled flynyddol uchaf ers 2008. Yn eu plith , llong cynhwysydd yn ddi-os yw'r maes math llong mwyaf "llewyrchus", gan osod record uchel.